英國(guó)廣播公司6月8日文章，原題：那些有望變革中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的無(wú)人駕駛卡車(chē) 它們?cè)诒本┡c天津港之間的高速公路上隆隆行駛：這些大型卡車(chē)滿(mǎn)載貨物，具備自主導(dǎo)航能力。當(dāng)然，根據(jù)政府規(guī)定，駕駛座上仍有一名安全駕駛員，但這些卡車(chē)其實(shí)并不需要他們，許多分析人士稱(chēng)，用不了多久，安全駕駛員就會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

　　32歲的安全駕駛員霍先生第一次把手從方向盤(pán)上移開(kāi)、讓卡車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)，這一幕令人既印象深刻又感到不安。“當(dāng)然，第一次開(kāi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)時(shí)，我有點(diǎn)害怕。”霍先生說(shuō)：“但在花了大量時(shí)間觀察和測(cè)試這些機(jī)器后，我覺(jué)得它們其實(shí)相當(dāng)出色且安全。”

　　一家無(wú)人駕駛卡車(chē)公司負(fù)責(zé)人表示，該公司目前在這些測(cè)試路線上運(yùn)行的無(wú)人駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)，只是未來(lái)發(fā)展的開(kāi)端，“未來(lái)，隨著無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，運(yùn)輸效率肯定會(huì)大幅提升。例如，勞動(dòng)力成本將降低，更重要的是，我們能更好地應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境和長(zhǎng)時(shí)間駕駛”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，除了在露天礦場(chǎng)或港口等封閉工業(yè)區(qū)，無(wú)人駕駛卡車(chē)最可能率先應(yīng)用于偏遠(yuǎn)、惡劣的極端環(huán)境地帶，尤其是在長(zhǎng)距離直線行駛的路段。

　　然而，技術(shù)挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。感知能力局限：重型卡車(chē)需要更先進(jìn)的攝像頭以遠(yuǎn)距離追蹤路況，復(fù)雜路段可能需要沿途加裝傳感器;極端場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)：極端天氣下的設(shè)備故障、繁忙車(chē)流中的突發(fā)危險(xiǎn)等問(wèn)題亟待解決;成本與產(chǎn)業(yè)化瓶頸：當(dāng)前技術(shù)成本高昂，且所謂“無(wú)人駕駛卡車(chē)”多為傳統(tǒng)卡車(chē)改裝，而非生產(chǎn)線直出的原生自動(dòng)駕駛車(chē)型。

　　中國(guó)渴望成為新技術(shù)的引領(lǐng)者，但必須謹(jǐn)慎前行，不僅要防范致命事故風(fēng)險(xiǎn)，還要關(guān)注公眾對(duì)技術(shù)變革的認(rèn)知。有學(xué)者認(rèn)為，這不僅關(guān)乎合規(guī)或塑造公眾形象，更重要的是讓公眾逐漸看到技術(shù)的益處，比如降低購(gòu)物成本，或視為社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，而非可能引發(fā)事故或剝奪就業(yè)的威脅。(作者斯蒂芬·麥克多內(nèi)爾，王從譯)