1月14日，“BYD EXPLORER NO.1”(比亞迪“開(kāi)拓者1號(hào)”)滾裝船抵達(dá)深圳港小漠國(guó)際物流港。新華社發(fā)

　　新華社深圳1月16日電 題：中國(guó)新能源汽車加速出海催生“國(guó)車自運(yùn)”新機(jī)遇

　　新華社記者王豐、梁希之

　　搭載5000多臺(tái)新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”(比亞迪“開(kāi)拓者1號(hào)”)滾裝船，15日在深圳港小漠國(guó)際物流港舉行首航儀式，將駛往歐洲的符利辛根港和不來(lái)梅哈芬港，該船是比亞迪“出海船隊(duì)”首船。

　　“BYD EXPLORER NO.1”是由中國(guó)企業(yè)中集來(lái)福士為國(guó)際主流航運(yùn)公司佐迪亞克海運(yùn)建造的專用汽車運(yùn)輸船，并由船東租給比亞迪。該船于1月9日在山東龍口交付，當(dāng)日下午抵達(dá)煙臺(tái)港，裝上首批1389臺(tái)新能源車;1月14日上午停靠小漠國(guó)際物流港碼頭，開(kāi)始裝載第二批4000多臺(tái)新能源車。

　　中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車出口量為522.1萬(wàn)輛。伴隨著中國(guó)汽車出口量激增，作為主要運(yùn)力的汽車運(yùn)輸船也“一船難求”。

　　1月14日，“BYD EXPLORER NO.1”(比亞迪“開(kāi)拓者1號(hào)”)滾裝船抵達(dá)深圳港小漠國(guó)際物流港。新華社發(fā)

　　航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示，從2020年8月至2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期的租金已從1萬(wàn)美元/天飆升至11.5萬(wàn)美元/天，漲幅逾10倍。

　　為進(jìn)一步增強(qiáng)汽車出口能力，近年來(lái)，比亞迪、奇瑞、上汽等中國(guó)車企紛紛組建船隊(duì)，加速進(jìn)入“自主船運(yùn)”新階段。

　　2023年1月23日，廣船國(guó)際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單;隨后，奇瑞集團(tuán)宣布將組建自有船隊(duì);近兩年來(lái)，上汽集團(tuán)旗下的安吉物流已于江南造船廠訂購(gòu)多艘7000車以上的大型汽車運(yùn)輸船……

　　近年來(lái)，全球汽車航運(yùn)市場(chǎng)集中度居高不下，日韓等國(guó)的車企深度綁定運(yùn)輸環(huán)節(jié)。據(jù)招商銀行研究院統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月，全球運(yùn)力規(guī)模前十的汽車運(yùn)輸航運(yùn)公司占據(jù)了59.42%的市場(chǎng)份額，以日本、韓國(guó)、歐洲船東為主，日韓汽車運(yùn)輸船運(yùn)力則大多與本國(guó)汽車生產(chǎn)商深度綁定。

　　在中國(guó)新能源汽車崛起前，中國(guó)車企并未注重打造自己的運(yùn)輸船隊(duì)，僅有安吉物流等少數(shù)汽車企業(yè)自營(yíng)船隊(duì)，和國(guó)外船東相比，整體運(yùn)力規(guī)模偏低。克拉克森研究公司的分析師介紹，當(dāng)前中國(guó)汽車運(yùn)輸船已運(yùn)營(yíng)運(yùn)力為39船共計(jì)11.5萬(wàn)車位，僅占全球船隊(duì)規(guī)模的2.8%。

　　1月15日，搭載5000多臺(tái)新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”(比亞迪“開(kāi)拓者1號(hào)”)滾裝船，在深圳港小漠國(guó)際物流港舉行首航儀式。新華社發(fā)

　　中國(guó)的汽車跨洋運(yùn)力和汽車出口能力嚴(yán)重不匹配。而隨著中國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展和汽車出口進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，“中國(guó)造船中國(guó)買”“國(guó)車自運(yùn)”發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。

　　目前，中國(guó)船廠承接了全球絕大多數(shù)汽車運(yùn)輸船新增訂單，以廣船國(guó)際為例，其汽車運(yùn)輸船的訂單已經(jīng)排到了2028年。克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船訂單中，中國(guó)船東下的訂單占比高達(dá)21.1%。等到新船訂單陸續(xù)交付后，中國(guó)船隊(duì)的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力占比將明顯提高，有望躍居全球第四，落后于日本、韓國(guó)，以及以獨(dú)立船東(非營(yíng)運(yùn)船東)為主的挪威。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高性價(jià)比是國(guó)產(chǎn)汽車出海競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，而海運(yùn)成本很大程度上影響終端售價(jià)，本土航運(yùn)公司通過(guò)與汽車生產(chǎn)商長(zhǎng)期緊密合作，可以提供更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文說(shuō)，車企競(jìng)相買船出海，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，國(guó)際化步伐加快的表現(xiàn)。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，買船出海能保障出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定進(jìn)行、降低運(yùn)輸成本，保障產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交付給海外客戶。