受疫情影響，我國汽車供應鏈遭到嚴重沖擊。4月15日，有消息稱，特斯拉上海超級工廠可能到5月15日才能復工。對此，《證券日報》記者向特斯拉方面求證，公司稱：“沒有這類信息。”

　　事實上，自3月份以來已有多家車企相繼宣布停產。以特斯拉為例，其位于上海臨港自貿區(qū)的超級工廠此前因疫情管控已兩度停產，包括3月16日至3月17日連續(xù)停產兩天;而3月28日起，特斯拉上海超級工廠再度停產，此后，原本僅停產4天的計劃也被取消，這意味著，截至目前特斯拉上海超級工廠已停產逾半個月。

　　業(yè)內普遍認為，面臨工廠停產及供應鏈受阻，疫情對汽車整車及相關零部件生產將造成較大不利影響。后續(xù)恢復情況有賴于疫情防控進一步顯效及行業(yè)產業(yè)鏈恢復進程。

　　多家車企生產按下暫停鍵

　　除特斯拉外，總部位于上海的上汽集團部分工廠也被迫停產。“工廠確實都停了，”有上汽大眾內部人員透露，在上海沒有實施全域靜態(tài)管理之前，上汽大眾曾在安亭工廠內安排部分工人閉環(huán)生產。而后隨著上海疫情形勢愈發(fā)嚴峻，零部件供應波動，上汽大眾上海工廠也進入停產狀態(tài)。

　　記者注意到，4月9日，蔚來汽車表示，因疫情原因，位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，受此影響蔚來暫停整車生產。據蔚來汽車方面表示，合肥生產基地從4月14日開始逐漸恢復生產，但后續(xù)的生產計劃還有賴于供應鏈的恢復情況。

　　4月13日，長城汽車旗下坦克品牌對外宣稱，受上海、吉林、江蘇等多地疫情影響，坦克300車型得8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產。

　　眾所周知，上海和吉林分別是上汽和一汽的總部所在地，也是我國汽車生產重地，汽車產量在全國占比合計超過20%，眾多國內外知名企業(yè)均在此設有生產或研發(fā)基地。另一方面，汽車供應鏈涉及八大制造系統(tǒng)，數(shù)萬個零部件，是產業(yè)供應鏈中鏈條最長、管理難度最高的產業(yè)鏈之一。汽車行業(yè)上下游間實行嚴格的產品認證制度，短期切換供應商難度頗大。

　　疫情之下，上述兩地整車和零部件廠商生產受限，不僅對其他省市下游廠商生產造成影響，還在沖擊全國汽車供應鏈體系。

　　“經歷過去年的汽車芯片緊缺，其實我們已經有了一些針對疫情防控措施，包括原材料零部件短缺，物流供應鏈采購等臨時性措施。但這次情況又和以往不太一樣，這次缺少的物料供貨端一個來自上海張江，一個是吉林長春，根本就沒料開工。”有江蘇地區(qū)汽車內飾供應商對《證券日報》記者如是表示。

　　有關部門正全力協(xié)調

　　隨著越來越多的車企生產按下“暫停鍵”，業(yè)內的擔憂情緒不斷積聚。4月14日晚間，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)無法找到動態(tài)復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”不過，何小鵬同時也表示，好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調。

　　“我認為不至于(全面停產)。”4月15日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受《證券日報》記者采訪時表示，大幅減產是必然的，但對于停產，各家車企會相當謹慎。

　　崔東樹補充說到，每年4月份都是新車上市發(fā)布的黃金期，但受目前疫情影響，車企在產銷節(jié)奏和營銷環(huán)境上都很被動，4月份全國汽車產銷壓力不容樂觀。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所所長陳士華也表達了審慎樂觀的態(tài)度。“沒有這么絕對(全面停產)，只能說可能會出現(xiàn)大面積停產的現(xiàn)象。”陳士華表示，一般車企在配件補充中斷情況下，雖然依靠庫存維持正常生產的時間有限，但是各生產企業(yè)供應鏈的具體情況不同，也有的能通過尋找替代渠道補充配件等生產資源來實現(xiàn)正常生產的可能性。

　　實際上，疫情和供應緊缺導致的產能受限對汽車銷售端的負面影響已經顯現(xiàn)。據中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年3月份，我國汽車產銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。

　　對此，中汽協(xié)方面表示，2022年，我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”三重壓力，穩(wěn)增長的任務十分艱巨。“如果上海、吉林等地長期不能復工復產的話，肯定會對中國汽車行業(yè)帶來負面影響。”陳士華表示。