自動駕駛商業(yè)化切忌拔苗助長

　　本報記者 孫奇茹

　　未來汽車的終極形態(tài)是什么?沒有方向盤，無需人類駕駛;車內(nèi)不分駕駛、副駕駛座，乘客只需要放松地坐、躺在車內(nèi);全程只需要語音與汽車交流，它就能在充當(dāng)司機的同時，充當(dāng)智能助理……在昨天舉行的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏帶來了他的答案：一輛汽車機器人。

　　首款L5級“汽車機器人”亮相

　　在世界大會上亮相的這款汽車機器人可謂“顛覆”：外觀上，自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具科技感。在內(nèi)部，汽車機器人車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，并擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

　　該汽車機器人主要通過三重能力服務(wù)于人：具備L5級自動駕駛能力;具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù);此外汽車機器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，是服務(wù)各種場景的智慧體。百度聲稱，這款車不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。

　　在河北阿那亞社區(qū)內(nèi)，幾位嘉賓第一時間體驗了汽車機器人。汽車機器人全程自動駕駛，順利應(yīng)對了無保護左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場景。

　　李彥宏說，作為未來汽車的最終形態(tài)，汽車機器人將具有自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)等功能特點。“未來不搭載無人駕駛技術(shù)的車，可能就不好賣了。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇這樣說。

　　“蘿卜快跑”上能打到無人車

　　目前，汽車機器人還只是一款概念車。公眾要想體驗到無人車的服務(wù)，將首先接觸到自動駕駛出租車。在百度發(fā)布的無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑” APP上，普通消費者能夠打到具備汽車機器人雛形的百度Apollo無人車。經(jīng)過8年發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)從技術(shù)驗證階段進入到規(guī)模化商業(yè)運營階段，推動自動駕駛行業(yè)進入下半場。

　　最新披露數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已累計接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛^1400萬公里，自動駕駛專利數(shù)量超過2900件，目前已在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務(wù)。

　　據(jù)悉，以北京亦莊為例，百度自動駕駛出租車現(xiàn)在每天在亦莊的完單量是500單以上，部分訂單覆蓋了早高峰和晚高峰期間，已經(jīng)初步具備了公共道路上相對復(fù)雜城市路況的適應(yīng)能力。在用戶體驗方面，目前的自動駕駛出租車尚未實現(xiàn)完全“無人”?？紤]到人們嘗試全新事物時的體驗和心理狀態(tài)，在首鋼園區(qū)內(nèi)，雖然百度提供的是無人車服務(wù)，但仍在副駕駛座上配備了安全員，為乘客提供講解的同時也起到心理安慰的作用。據(jù)透露，百度目前正在部分城市申請主駕無人的上路測試。

　　切忌“神化”自動駕駛

　　近一年來，智能汽車問題頻發(fā)。前有沸沸揚揚的特斯拉“剎車失靈”事件，后有年輕企業(yè)家近日在疑似開啟蔚來汽車輔助駕駛功能時出現(xiàn)交通事故身亡。8月16日，在特斯拉發(fā)生多起事故后，美國國家公路交通安全管理局也對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)進行安全調(diào)查。盡管這些車目前都還未做到自動駕駛，只是輔助駕駛級別，但相關(guān)事件仍然讓人們對自動駕駛的信任蒙上了一層陰影。

　　百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬向本報記者回應(yīng)稱，回顧人類科技進步的歷程，無論航空、汽車或是其他領(lǐng)域，每一次重大事故都會促使行業(yè)進入深刻的反省，相應(yīng)地行業(yè)在技術(shù)能力、運營能力和安全管理方面都會走上新的臺階。他說，百度Apollo永遠堅持安全第一，只有在確保安全后，才會謹(jǐn)慎開始商業(yè)服務(wù)。

　　“行業(yè)要理性引導(dǎo)公眾對自動駕駛有一個合理預(yù)期，既不要妖魔化，也不要神化，避免誤導(dǎo)公眾。”百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營魏東提醒，對待自動駕駛商業(yè)化要有足夠的耐心，避免急于求成，避免拔苗助長。

　　在理性引導(dǎo)、避免夸大宣傳方面，8月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解：“L2、L3什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛，L3=高級輔助駕駛，L4=自動駕駛，L5=無人駕駛，最大化地控制期望值。”

　　針對行業(yè)內(nèi)近來出現(xiàn)的輔助駕駛安全事件，魏東分析：“L3和L4中間是有一道坎的，只有到了L4級別和以上才是真正由機器主導(dǎo)的自動駕駛。在L3以下，輔助駕駛都是以人為駕駛主導(dǎo)的。”一些車企在宣傳時應(yīng)避免誤導(dǎo)公眾。