近年來，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，在帶給居民更多出行便利的同時，也增添了充電安全隱患。盡管各地采取多種治理措施，但電動自行車上樓充電、“飛線充電”等現(xiàn)象仍然存在。

　　如何破解這一難題?2024年4月，國務院安委辦召開會議，部署全面啟動電動自行車安全隱患全鏈條整治行動。

　　“電池共享、以換代充”的換電模式因具有安全、經(jīng)濟、綠色、便捷等優(yōu)勢，破解了電動自行車充電事故多、充電慢等難題，成為不少地方解決電動自行車安全隱患的新選擇。

　　這一模式在外賣騎手領(lǐng)域率先突破。“換電模式”契合騎手群體高耗電特征，避免了等待充電浪費的時間和精力，很大程度上解決了“續(xù)航焦慮”。但外賣騎手領(lǐng)域電動自行車僅有1000多萬輛，而全國擁有4億輛電動自行車。不解決C端的居民側(cè)市場，難以從根本上解決全國性難題。

　　據(jù)介紹，C端的居民側(cè)市場成為一塊最難啃的硬骨頭，其中原因眾多，項目利潤較低、定價難是最重要的考量。居民換電頻率較低，平均每周換電2次至3次。如果定價太低，投資商無利可圖，定價太高，居民難以接受。此外，居民側(cè)需要廠家布局密度更高。

　　今年1月，全國電動自行車安全隱患全鏈條整治工作專班發(fā)布了《關(guān)于推廣電動自行車共享換電工作有關(guān)典型做法的通知》。江蘇昆山市電動自行車共享換電模式成功打開了居民側(cè)突破口，成為這份《通知》的首個案例，使“以換代充”模式推廣范圍進一步擴大有了更多可能。

　　北京電投綠通科技有限公司董事長呂詠妍告訴記者，昆山市電動自行車保有量大，約235萬輛，每年新增近15萬輛。公司首先選擇昆山作為試點，昆山如果能夠成功，對于全國各地的推廣意義更大。

　　從成果看，截至目前，昆山全市已建成443個電動自行車智能換電柜，形成“500米服務半徑”便民換電網(wǎng)絡，可為5萬輛電動自行車提供全天候換電服務，初步完成全國首個全域電動自行車智慧換電網(wǎng)絡建設。根據(jù)昆山“智慧換電”項目計劃，未來3年完成5000個換電柜建設，服務60萬用戶，在全國率先實現(xiàn)大規(guī)模換電網(wǎng)絡建設，形成可借鑒、可復制、可推廣的經(jīng)驗模式。

　　經(jīng)濟性是用戶側(cè)能否接受換電模式最重要考量。目前，電投綠通公司通過與昆山交通發(fā)展集團等單位合作，將租金確定為576元/年，折合每個月為48元。據(jù)測算，576元/年的租賃服務套餐可以行駛500公里左右，基本覆蓋了絕大部分居民的使用習慣和場景。

　　換電模式是否高效便捷也是影響用戶選擇的重要因素。在我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家電網(wǎng)公司率先在全國大規(guī)模建設充電樁基礎(chǔ)設施，對于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起到了重要作用。對于電動自行車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，由具有實力的央企國企在居民側(cè)大規(guī)模建設換電站作為基礎(chǔ)設施，電動自行車廠家同步研發(fā)推廣換電車型，或為解決便利性的有效措施。

　　呂詠妍認為，在電動自行車換電居民側(cè)市場，通過政府主導、企業(yè)合作的方式，大規(guī)模鋪設換電站，為市民提供了便捷的換電服務基礎(chǔ)設施，從而吸引更多用戶選擇換電模式。伴隨換電網(wǎng)絡建設的進一步覆蓋和完善，居民換電便捷性將得以有效解決。(記者 王軼辰)